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　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展究竟如何，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)是躊躇滿志，還是彷徨在路上，甚至是匍匐在現(xiàn)實(shí)與理想的邊緣?本文從不同角度對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀做相關(guān)的解析，以期能逐一破解車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的怪局，幫助企業(yè)理性地進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

　　商用車(chē)聯(lián)網(wǎng)尷尬：為應(yīng)付檢查而安裝

　　嚴(yán)格意義上講，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是指利用先進(jìn)的傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)及控制等技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)每一輛汽車(chē)進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)有三層。第一是感知層，就是RFID等感知系統(tǒng)，這是很多企業(yè)正在做的，也是最簡(jiǎn)單的層面;第二層是互聯(lián)互通，即車(chē)與車(chē)、車(chē)與路互聯(lián)互通(注：對(duì)于車(chē)路互聯(lián)互通，涉及到智能交通的整個(gè)大范疇，本文沒(méi)有展開(kāi)來(lái)詳細(xì)分析);第三層是通過(guò)云計(jì)算等智能計(jì)算，調(diào)度、管理車(chē)輛。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，有兩個(gè)主要市場(chǎng)，一個(gè)是商用車(chē)市場(chǎng)，另一個(gè)是乘用車(chē)市場(chǎng)。

　　商用車(chē)市場(chǎng)受政策的影響相對(duì)比較大。2010年交通部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求切實(shí)加強(qiáng)道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作，預(yù)防和減少道路交通運(yùn)輸事故，自這份通知出臺(tái)之后，按政策要求，兩客一危車(chē)輛必須安裝相關(guān)的車(chē)載終端設(shè)備，且必須接入到交通部監(jiān)控平臺(tái)。

　　部分省市對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛也做了相關(guān)的規(guī)定，要求8噸以上的貨運(yùn)車(chē)輛必須安裝車(chē)載終端。因此，商用車(chē)市場(chǎng)，政策促進(jìn)了市場(chǎng)的發(fā)展，產(chǎn)品和服務(wù)平臺(tái)都有一定的標(biāo)準(zhǔn)(JT/T794-2011)，企業(yè)的產(chǎn)品都是根據(jù)部標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，最終用戶的可選擇性不多。

　　商用車(chē)市場(chǎng)，基本上以B2B的模式為主。且以自上而下的項(xiàng)目形式進(jìn)行市場(chǎng)推廣，無(wú)論是在收費(fèi)方面還是在項(xiàng)目推進(jìn)方面，要容易很多。而乘用車(chē)市場(chǎng)則不然，乘用車(chē)市場(chǎng)受政策的影響相對(duì)小很多，但最終用戶的可選擇性就非常多。乘用車(chē)市場(chǎng)以B2C為主，對(duì)企業(yè)的渠道運(yùn)作能力、市場(chǎng)推廣能力、產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力及商業(yè)模式等方面要求非常高，乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展這幾年沒(méi)有形成一定的用戶規(guī)模，就有這個(gè)原因的存在。

　　由于商用車(chē)市場(chǎng)地域性很強(qiáng)，所以主要市場(chǎng)以后裝為主。雖然車(chē)廠也推出了相應(yīng)的品牌，如宇通的安節(jié)通，三龍的G-BOS，陜汽重卡的天行健，北汽福田的歐輝，但車(chē)廠很難做到這些車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的真正落地。一方面，這些商用車(chē)的運(yùn)營(yíng)牌照是當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)頒發(fā)的，因此，必須接受當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)或安全部門(mén)的監(jiān)管。

　　另一方面，地方交通部門(mén)的監(jiān)管平臺(tái)必須接入到交通部平臺(tái)統(tǒng)一監(jiān)管。因此，無(wú)論車(chē)上安裝了那個(gè)品牌的設(shè)備，只要不滿足交通部或當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)的要求，車(chē)輛就無(wú)法接入。除了歐輝還未正式上線之外，其他三個(gè)品牌的車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前都面臨著服務(wù)的落地問(wèn)題，甚至可以說(shuō)，整車(chē)投入使用很長(zhǎng)時(shí)間，但這些隨整車(chē)配套的車(chē)載終端尚未投入使用。如何加強(qiáng)和傳統(tǒng)GPS運(yùn)營(yíng)商的合作是整車(chē)廠的頭等大事。

　　從目前看，商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要目的一方面是應(yīng)付交通主管部門(mén)的檢查，另一方面，用于車(chē)輛的安全監(jiān)控。只是實(shí)現(xiàn)車(chē)連網(wǎng)，與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相差還很遠(yuǎn)。尤其是對(duì)于物流行業(yè)而言，只是解決了運(yùn)輸過(guò)程的透明化管理，并沒(méi)有為物流公司或車(chē)主帶來(lái)增值服務(wù)。

　　乘用車(chē)聯(lián)網(wǎng)：前裝試水、后裝龐雜

　　乘用車(chē)市場(chǎng)也分為兩大陣營(yíng)，其一就是以車(chē)廠為主導(dǎo)的前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)，另外就是以車(chē)載終端為主導(dǎo)的后裝市場(chǎng)。

　　在前裝市場(chǎng)，比較有代表性的合資品牌有安吉星、G-book、Carwings及納智捷。自主品牌比較有代表性的有榮威的iVoka，長(zhǎng)安的incall，吉利的G-NetLink，一汽的D-Partner。國(guó)內(nèi)整車(chē)廠還屬于試水階段，平臺(tái)規(guī)劃尚未確定。

　　整車(chē)廠雖然采取標(biāo)配捆綁銷(xiāo)售的方式迅速積累了一些用戶，但由于目前的服務(wù)內(nèi)容及商業(yè)模式問(wèn)題，用戶的粘性不高，且續(xù)費(fèi)率非常低。至少目前還看不到明朗的前景，和后裝市場(chǎng)類(lèi)似，車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)非是給整車(chē)的銷(xiāo)售增加一個(gè)賣(mài)點(diǎn)而已。

　　后裝市場(chǎng)經(jīng)歷了2011年的喧囂之后，經(jīng)歷了一個(gè)大起大落的過(guò)程，整體歸于平靜，這也與車(chē)機(jī)廠商的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有關(guān)。車(chē)機(jī)行業(yè)屬于高科技制造業(yè)，其管理模式及思維方式離不開(kāi)制造業(yè)思維。車(chē)聯(lián)網(wǎng)屬于TMT產(chǎn)業(yè)的一個(gè)分支，要求企業(yè)必須對(duì)新技術(shù)，新媒體及通信行業(yè)有深刻的理解與認(rèn)識(shí)，企業(yè)至少需要有互聯(lián)網(wǎng)基因。而車(chē)機(jī)廠商目前把制造業(yè)的一些成功經(jīng)驗(yàn)向車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)復(fù)制，正如有人所說(shuō)，用富士康的管理經(jīng)驗(yàn)管理谷歌這樣的公司，難免出現(xiàn)一些不適。

　　后裝市場(chǎng)以往熱炒的一鍵通及實(shí)時(shí)路況，已經(jīng)不再是產(chǎn)品的亮點(diǎn)。出現(xiàn)以上變化的主要原因之一是一鍵通導(dǎo)航的服務(wù)粘性不高，而緊急救援業(yè)務(wù)需要支付給第三方一定的費(fèi)用，商旅方面需要企業(yè)花費(fèi)大量的時(shí)間和經(jīng)歷去整合內(nèi)容，再加上用戶規(guī)模有限，也吸引不了攜程這樣一些傳統(tǒng)做商旅企業(yè)的關(guān)注。另一方面，由于實(shí)時(shí)路況開(kāi)通的城市有限，無(wú)法大規(guī)模商用。進(jìn)入2012年，保養(yǎng)提醒，遠(yuǎn)程診斷等與安全車(chē)生活有關(guān)的內(nèi)容成為新的選擇，值得進(jìn)步的是車(chē)機(jī)廠商開(kāi)始關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是重視4S店，并開(kāi)始探討如何打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。

　　和前裝市場(chǎng)相比，后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品形態(tài)可謂是百家爭(zhēng)鳴，百花齊放。后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品有車(chē)機(jī)自帶通訊功能的產(chǎn)品;有以藍(lán)牙為傳輸介質(zhì)的產(chǎn)品;有以MirrorLink為技術(shù)流的產(chǎn)品;有傳統(tǒng)的如GPS車(chē)載終端這種黑盒子類(lèi)型的產(chǎn)品;甚至還有以O(shè)BD加手機(jī)APP的產(chǎn)品形式。

　　后裝市場(chǎng)，美賽達(dá)科技和歐華的車(chē)機(jī)均自帶通訊功能，翼卡車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品傳輸介質(zhì)以藍(lán)牙為主，通過(guò)藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)一鍵通功能。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，MirrorLink不斷地被車(chē)機(jī)廠商所接受。目前路暢科技、德賽西威以及科維的烽云令等就是采用MirrorLink技術(shù)，可以說(shuō)MirrorLink是2012年車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的熱門(mén)關(guān)鍵詞之一。

　　縱觀現(xiàn)在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，第一年都是免費(fèi)，服務(wù)內(nèi)容的單一導(dǎo)致客戶對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)可程度不高，因此第二年續(xù)費(fèi)的時(shí)候車(chē)主根本不買(mǎi)賬。由于現(xiàn)階段車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展尚處于初級(jí)階段，缺乏殺手級(jí)的應(yīng)用，用戶對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的接受程度較低，服務(wù)粘性不高，續(xù)費(fèi)率很低。而車(chē)機(jī)增加了通訊模塊勢(shì)必增加硬件成本及通訊成本。解決這些問(wèn)題，不能過(guò)度依賴(lài)于車(chē)機(jī)而為車(chē)主提供增值服務(wù)，車(chē)機(jī)只是為車(chē)主服務(wù)的一個(gè)載體。理想的方式是，當(dāng)車(chē)主在車(chē)上時(shí)可以用手機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，既可以降低車(chē)機(jī)本身的成本和服務(wù)成本，又可以實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一些功能，并能將車(chē)主不在線的時(shí)間吸引到互聯(lián)網(wǎng)上來(lái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)出不同的增值服務(wù)，將車(chē)主吸引過(guò)來(lái)，在這種情況下MirrorLink就是很好的選擇，這種產(chǎn)品也是可以被用戶所接受的。因此，MirrorLink技術(shù)在車(chē)機(jī)行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生了。

　　OBD：大風(fēng)刮過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)

　　遠(yuǎn)程診斷成為2012年車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的另一個(gè)主要關(guān)鍵詞，OBD加手機(jī)APP的產(chǎn)品形態(tài)成為2012年流行的產(chǎn)品形態(tài)。蘋(píng)果在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的迅速發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)TMT產(chǎn)業(yè)，一些從事移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)和手機(jī)企業(yè)也通過(guò)手機(jī)APP的方式向車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透，而OBD是實(shí)現(xiàn)這種滲透的最好載體。

　　2011年6月，元征和中興聯(lián)合發(fā)布了汽車(chē)智能診斷軟件和終端，之后，OBD產(chǎn)品在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開(kāi)始變得活躍起來(lái)。一方面，對(duì)于車(chē)主而言，車(chē)輛的故障診斷、油耗分析、行程分析等功能相對(duì)比較實(shí)用，也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要服務(wù)內(nèi)容。另一方面，隨著手機(jī)應(yīng)用的不斷發(fā)展，基于手機(jī)的導(dǎo)航應(yīng)用已經(jīng)被大多數(shù)年輕用戶所接受，手機(jī)上有導(dǎo)航，再增加一些與車(chē)有關(guān)的服務(wù)，可以分走一部分傳統(tǒng)DVD導(dǎo)航產(chǎn)品的市場(chǎng)。另外，和傳統(tǒng)的DVD導(dǎo)航車(chē)機(jī)相比，此類(lèi)產(chǎn)品的最大特點(diǎn)是價(jià)格便宜、免安裝，可以迅速行成用戶規(guī)模。目前比較有代表性的手機(jī)APP諸如多樂(lè)車(chē)助手、車(chē)況檢測(cè)大師以及車(chē)行者。

　　目前OBD類(lèi)產(chǎn)品有兩大陣營(yíng)。一大陣營(yíng)是基于ELM327的藍(lán)牙OBD產(chǎn)品，這類(lèi)產(chǎn)品的特點(diǎn)是成本低，但做二次開(kāi)發(fā)如里程統(tǒng)計(jì)、油耗分析等功能比較麻煩。藍(lán)牙OBD加APP的產(chǎn)品形態(tài)更適合于發(fā)燒友使用，沒(méi)有建立相應(yīng)的生態(tài)鏈，純屬于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透的另類(lèi)產(chǎn)品。還有一個(gè)主要的問(wèn)題在于基于ELM327的OBD功耗太大，容易造成饋電。另一大陣營(yíng)是基于自主方案的OBD產(chǎn)品，這類(lèi)產(chǎn)品雖然價(jià)格相對(duì)較高，但可以做一些增值的服務(wù)，可擴(kuò)展性比較強(qiáng)。

　　除了以上的一些熱門(mén)關(guān)鍵詞之外，2012年又有一個(gè)新現(xiàn)象，就是保險(xiǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，或者叫保T。近年來(lái)，保險(xiǎn)行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)新名詞——PAYD，PAYD(Pay-As-You-Drive)是按被保險(xiǎn)車(chē)輛的行駛里程數(shù)進(jìn)行定價(jià)，行駛里程越短車(chē)主繳納保費(fèi)也越少。作為一種成本節(jié)約型、環(huán)境友好型的汽車(chē)保險(xiǎn)創(chuàng)新產(chǎn)品，PAYD在歐美國(guó)家日趨流行，不僅受到消費(fèi)者的青睞，同時(shí)還引起環(huán)保組織、政府部門(mén)的日益關(guān)注。

　　2011年8月， 北美最大的汽車(chē)保險(xiǎn)公司StateFarm與車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商Hughes結(jié)為連理，由此第一個(gè)由保險(xiǎn)公司主導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式走上了世界舞臺(tái)。而在中國(guó)，已經(jīng)有一些企業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍保險(xiǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，雖然保監(jiān)會(huì)目前還沒(méi)批準(zhǔn)這類(lèi)保險(xiǎn)產(chǎn)品，但保險(xiǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)大勢(shì)所趨，相信未來(lái)保險(xiǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)將活躍于車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。因此，保險(xiǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)這也算是2012年的一個(gè)新亮點(diǎn)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容分工：誰(shuí)該做什么?

　　如果把乘用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容做一個(gè)歸納，那大致分為三大類(lèi)，分別為安全、便捷及舒適。顯然，安全是乘用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)最主要的服務(wù)內(nèi)容。對(duì)于商用車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容做一個(gè)歸納就是解決開(kāi)源節(jié)流及安全問(wèn)題。從目前服務(wù)商提供的內(nèi)容看，離這個(gè)目標(biāo)還差很遠(yuǎn)。

　　以安全為例，汽車(chē)的安全措施可以大略地分為主動(dòng)安全措施(防止事故發(fā)生)和被動(dòng)安全措施(減小事故后果)。無(wú)論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，對(duì)于車(chē)主而言都非常重要，但國(guó)內(nèi)的車(chē)主對(duì)被動(dòng)安全的需求(如軟防護(hù)的碰撞測(cè)試、硬防護(hù)的車(chē)身結(jié)構(gòu))要遠(yuǎn)高于主動(dòng)安全的需求，并且表現(xiàn)地淋漓盡致。據(jù)了解，車(chē)主買(mǎi)車(chē)時(shí)“價(jià)格”以16%的比例位居榜首，緊隨其后的是安全和質(zhì)量。主要還是考慮車(chē)輛的抗沖擊能力，也就是被動(dòng)安全方面的需求相對(duì)要強(qiáng)烈很多，因?yàn)檫@個(gè)最能直觀體現(xiàn)。

　　從目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商所提供的安全方面的內(nèi)容看，主要還是主動(dòng)安全措施，也就是防止事故發(fā)生。和被動(dòng)安全有所不同的是，主動(dòng)安全措施最大的特點(diǎn)就是很難量化。目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)所提供的主動(dòng)安全方面的措施大致有直接和間接兩種，直接的有胎壓監(jiān)測(cè)、故障預(yù)警、碰撞報(bào)警、安全氣囊彈出報(bào)警、緊急救援等，間接的有一鍵通、聲控等措施，當(dāng)然一鍵通和聲控可以劃分到便捷措施更合適。以上這些安全措施，由于很難量化，因此，出現(xiàn)了叫好不叫座的現(xiàn)象，很難讓車(chē)主對(duì)這些項(xiàng)目去買(mǎi)單，這也是客戶續(xù)費(fèi)率低的一個(gè)主要原因。

　　涉及到車(chē)輛安全，還需要在動(dòng)力控制、底盤(pán)控制及車(chē)身等方面做研究，受?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)水平的影響，后裝市場(chǎng)顯然在這方面不具備優(yōu)勢(shì)，因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全服務(wù)內(nèi)容由整車(chē)廠主導(dǎo)比較靠譜。

　　后裝市場(chǎng)應(yīng)盡可能地提供便捷及舒適方面的應(yīng)用，這也是沿襲了汽車(chē)后市場(chǎng)的特點(diǎn)。汽車(chē)后市場(chǎng)本身是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的有機(jī)組成部分，包括汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的金融服務(wù)、汽車(chē)租賃、保險(xiǎn)、廣告、裝潢、維護(hù)、維修與保養(yǎng)以及駕校、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)友俱樂(lè)部、救援系統(tǒng)、交通信息服務(wù)及二手車(chē)等。從后裝市場(chǎng)所涉及的領(lǐng)域看，后裝市場(chǎng)更應(yīng)打造熟人社會(huì)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，但后裝市場(chǎng)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方面的反應(yīng)普遍比較滯后，沒(méi)有對(duì)SNS、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)化及熟人社會(huì)進(jìn)行深入地研究，這也是目前行業(yè)的主要現(xiàn)狀。