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   【導(dǎo)讀：由北京市科委持續(xù)7年支持的科研項(xiàng)目基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）今年邁出產(chǎn)業(yè)化的堅(jiān)實(shí)一步——在北京軌道交通亦莊線、昌平線得到示范應(yīng)用。該系統(tǒng)自今年7月在亦莊線調(diào)試運(yùn)行至今，始終保持著極高的安全可靠性?！?/span>

　　11月18日，北京市科委組織媒體記者體驗(yàn)亦莊線CBTC示范應(yīng)用情況，先期感受了CBTC系統(tǒng)在自動(dòng)運(yùn)營(yíng)、自動(dòng)防護(hù)、自動(dòng)監(jiān)控等方面的諸多優(yōu)勢(shì)。列車從亦莊站始發(fā)，途中駕駛?cè)藛T僅需做一些簡(jiǎn)單操作，列車基本處于自動(dòng)行駛狀態(tài)；如遇前方車輛，該車可以自動(dòng)檢測(cè)、調(diào)整與前車的距離；列車到站?？恳徊降轿?，而不像其他控制系統(tǒng)在列車停靠時(shí)要作微調(diào)才能到位。

我國(guó)已具備完全自主的地鐵大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng)

　　CBTC是一種采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)，連續(xù)控制和監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行的系統(tǒng)，同時(shí)也是地面控制系統(tǒng)和列車間的雙向傳輸系統(tǒng)，區(qū)別于傳統(tǒng)的單向傳輸系統(tǒng)，具有擴(kuò)展性好、施工維護(hù)簡(jiǎn)單、傳輸方式優(yōu)越等優(yōu)勢(shì)。“這就像把固定電話換成移動(dòng)電話。”北京市科委副主任伍建民介紹，CBTC可以時(shí)刻精確掌握列車的位置，使最小運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮短到90秒，從而極大地提高列車運(yùn)能。

　　北京交控科技有限公司總裁郜春海介紹，近年來(lái)，北京新建軌道交通線路基本采用CBTC技術(shù)，所需CBTC設(shè)備全部依賴引進(jìn)。如2號(hào)線和機(jī)場(chǎng)線用的是法國(guó)阿爾斯通的設(shè)備，4號(hào)線用的是法國(guó)阿爾卡特的設(shè)備，10號(hào)線用的是德國(guó)西門子的設(shè)備。

　　“全部依賴引進(jìn)，不僅核心技術(shù)掌握在外國(guó)公司手中，還處處受制于人。而且國(guó)外信號(hào)公司的技術(shù)和設(shè)備也不是完全成熟可靠的，往往運(yùn)行維護(hù)成本更高。”郜春海說(shuō)，北京交控科技有限公司是北京交通大學(xué)成立的專門從事CBTC系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)體公司。

　　據(jù)介紹，由國(guó)外引進(jìn)的CBTC系統(tǒng)成本為每公里1000萬(wàn)～1300萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)CBTC系統(tǒng)成本可縮減20%～30%。

　　據(jù)悉，2002年，北京交通大學(xué)與相關(guān)單位以產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的方式，開始籌劃自主CBTC關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)、工程化和示范應(yīng)用等問(wèn)題。2004年，北京市科委啟動(dòng)以北京交通大學(xué)、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司等單位為核心的“基于通信的城軌CBTC系統(tǒng)研究”，從而拉開了分三期支持該項(xiàng)目的序幕。一期項(xiàng)目陸續(xù)攻克了CBTC系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，完成系統(tǒng)集成測(cè)試，并研制出國(guó)內(nèi)第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC系統(tǒng)樣機(jī)。2007年，CBTC系統(tǒng)研究成果獲得二期支持，在大連快軌和北京地鐵進(jìn)行了累計(jì)達(dá)5000公里的中試試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)成果向現(xiàn)場(chǎng)中試試驗(yàn)的轉(zhuǎn)化。2008年，市科委啟動(dòng)北京軌道交通信號(hào)系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)及示范工程，利用政府采購(gòu)“首臺(tái)套政策”，建設(shè)CBTC亦莊線示范工程。

　　隨著年內(nèi)亦莊線的通車運(yùn)營(yíng)，亦莊線也成為我國(guó)第一條采用完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)CBTC系統(tǒng)的線路，成為城市軌道交通國(guó)產(chǎn)信號(hào)控制系統(tǒng)發(fā)展的里程碑。

　　伍建民表示，北京市科委將在CBTC三期科技項(xiàng)目成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)行第四期項(xiàng)目支持，重點(diǎn)研究包括信號(hào)系統(tǒng)在內(nèi)的具有高安全性的全自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，以進(jìn)一步提高系統(tǒng)安全性、縮短發(fā)車間隔、提高運(yùn)量。

　　CBTC項(xiàng)目從籌劃至今歷時(shí)近10年，經(jīng)過(guò)了關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)、成果產(chǎn)生、樣機(jī)研制、試驗(yàn)放大、工程化開發(fā)、示范運(yùn)營(yíng)及產(chǎn)業(yè)化的完整鏈條。伍建民認(rèn)為，在技術(shù)創(chuàng)新鏈條的不同階段，采取不同的項(xiàng)目組織形式，是此次產(chǎn)學(xué)研用合作模式的突出亮點(diǎn)。如在初期研發(fā)階段，項(xiàng)目的組織實(shí)施單位以高校為主，在中試階段以用戶單位為主體，在示范應(yīng)用階段以建設(shè)單位為主體。此外，政府采購(gòu)等各種資源、手段的有效利用，也對(duì)CBTC系統(tǒng)的成功應(yīng)用發(fā)揮了重要作用。