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　　高鐵未來3年要建成9200公里，投資總額超過1.38萬億元，6大環節，究竟誰能分走這塊大蛋糕?

   我國城市化率會很快接近50%，這就表示中國將有一半的人口會居住在城市。城市間的人口流動特點是大流量、高密度，所以中國的鐵路建設重點也在發生變化，從而引發了中國高速鐵路建設的高速發展期。隨著幾大客運專線的全線貫通，區域經濟發展將迎來“高鐵時代”。

　　高鐵不僅是一個交通概念，高鐵經濟已成為炙手可熱的新名詞。從上市公司來看，2009年鐵路基建概念的上市公司，整體營業收入同比增長67.22%，躍居各大概念之首，對比2008年(29.56%)和2007年(20.03%)的數據，可以看出我國明顯進入了鐵路建設的黃金時期。

　　未來3年高速鐵路建設9200公里，以目前約1.5億元/公里(包含路、站、車及配套設施)的投資現狀來看，投資總額要超過1.38萬億元，年平均投資額超過4600億元，這個數字意味著建設規模很大，而目前未招標已立項的高速鐵路項目大約還有7000公里，各大鏈條中誰能中標將是未來經營的重大機遇。

　　完整來看，我們將高鐵建設分為上游產業鏈、線下建設、線上建設、下游產業鏈4大塊，6個環節，而高鐵投資一般只直接投資線下線上建設，土建、車輛及配套設施相關企業將直接分享1.38萬億元的投資。如果我們按京滬高鐵1318公里、2209億元的投資大概比例關系6：3：1來看，土建、車輛及配套設施相關企業將分別分走8200億元、4100億元及1500億元的巨大蛋糕。同時以目前約1：10的高鐵建設經濟拉動效應來看，上下游企業也將會有龐大受益。

　　原材料環節

　　高鐵每公里用鋼約240噸，水泥約1800噸，以9200公里計算，3年內高鐵建設用鋼220萬噸，水泥1656萬噸。相關橋梁及隧道專用鋼鐵﹑水泥及電力、建筑材料企業將直接受益，這一類企業以中鐵二局、馬鋼股份、時代新材、中材國際、東方雨虹等為典型代表。

　　同時在建設過程中機械制造同樣商機無限，據測算，國家對于高速鐵路的建設將給國內的工程機械行業每年帶來10%的產值拉動，每年可以增加幾百億元的收入，而作為國內工程機械領頭羊的徐工機械、三一重工也成為高鐵建設的最大受益公司。

　　零部件環節

　　在零部件環節輻射范圍較廣，涉及到的企業也比較多。輝煌科技南方匯通、北方創業、湘電股份[、晉西車軸、西北軸承、天馬股份、中航重工、龍溪股份、太鋼不銹、太原重工、臥龍電氣、青海華鼎等公司直接從事零部件制造，此類公司面臨的發展空間預期會較大。

　　值得一提的是特銳德，隨著2008年客運專線四電集成工作的大規模開展，公司相繼擁有多個項目，實現收入明顯增加，鐵路行業收入占比從13.28%提高到48.13%。在未來受益多少也是十分值得期待的。

　　土建環節

　　1.38萬億元的60%，將會有8200億元投入到高鐵土建工程，2010-2012年年均 2700億元，預計在未來2013-2020年也會有年均300億元的投入。具有壟斷地位的中國建筑、中國中鐵、中鐵二局、中國鐵建、路橋建設等鐵路基建公司無疑是分享這場基建投資蛋糕的最大受益者，隧道股份、上海建工、浦東建設也能在此分一杯羹。

　　車輛環節

　　高鐵動車組：動車組需求是個持續的過程，預計2010-2012年，動車組市場規模按1.3萬公里客運專線達到初步覆蓋密度計為1762億元，則年均市場規模為587億元。

　　共同壟斷國內鐵路機車制造市場95%份額的中國南車及中國北車毫無疑問是高鐵機車制造的最大受益者。高鐵帶來的800組動車組巨大需求，以每組3億元的售價計算，高鐵建設以來一共帶來2400億元的巨大收入。另外，機車投入運行后的維護費用，零配件費用也能夠給他們源源不斷地帶來巨大的收益。南車北車的日子可以說是越來越“紅火”了。

　　配套設施環節

　　配套設施在高鐵建設總投資中約占10%，按2010-2012年高鐵建設1.38萬億元投資計，配套設施約1380億元的市場規模，年均460億元。

　　主要受益公司有華東數控、東力傳動、時代科技、輝煌科技 、遠望谷、鼎漢技術、銀江股份。

　　營運物流環節

　　廣深鐵路、國恒鐵路、鐵龍物流、申通地鐵、中儲股份等在大物流體系內的業務受益潛力巨大。尤其是鐵龍物流、中儲股份這樣具有大規模鐵路貨運能力的龍頭企業，未來依托交通樞紐，提升業務輻射的能力也很強。