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   編者語：對大國和強(qiáng)國來說，他們深知航空工業(yè)關(guān)系到國家安全和國民經(jīng)濟(jì)的大局，與國家利益息息相關(guān)，因而無一例外地將其列為國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。在與國家利益緊密相關(guān)的重要領(lǐng)域，任何一個(gè)國家都會牢牢把握自己的優(yōu)勢。

　　沒有不計(jì)血本的國家力量和國家意志鼎力的、全過程的支持，僅靠波音和空客自身力量，根本不可能形成目前對全球大型民機(jī)市場的壟斷。因?yàn)椋娇展I(yè)與一個(gè)國家的地位密切相關(guān)，是大國地位的標(biāo)志，誰擁有強(qiáng)大的航空工業(yè)，誰就處于優(yōu)勢地位。

　　今天，殲-10戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)成為中國的名片。雖然跟美國剛剛小批裝備部隊(duì)的F-22和準(zhǔn)備裝備的F-35相比還有差距，但是殲-10與美國和歐洲目前成建制裝備部隊(duì)的主力戰(zhàn)機(jī)處于相同的水平，所以這是一款非常好的飛機(jī)。雖然殲-10低調(diào)面世，卻引起了國內(nèi)外的強(qiáng)烈反響，成中國航空工業(yè)的名片。

　　我國航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)四大跨越

　　為什么殲-10的適度公開引起了如此高度的關(guān)注，為什么中國航空工業(yè)的發(fā)展給世界帶來如此大的震撼？原因就在于，航空工業(yè)和今天任何一個(gè)大國的地位都是緊密相關(guān)的。

　　實(shí)際上，殲-10僅僅是我國航空工業(yè)取得的標(biāo)志性成果之一。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，中國航空工業(yè)近幾年的成就主要表現(xiàn)在四大跨越：

　　一是以殲-10戰(zhàn)機(jī)為代表，實(shí)現(xiàn)了我國軍機(jī)從第二代向第三代的跨越。

　　二是發(fā)動(dòng)機(jī)有了重大突破。“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，實(shí)現(xiàn)了我國軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)從第二代向第三代、從渦噴向渦扇、從中等推力向大推力的跨越。

　　三是特種飛機(jī)。

　　四是第四代的空空導(dǎo)彈。

　　除此之外，民機(jī)產(chǎn)業(yè)也取得重大進(jìn)展。由于安全性特別好，我國的“新舟”60渦槳客機(jī)在國外銷售得很好，特別是當(dāng)石油價(jià)格超過每桶40美元的時(shí)候，螺旋槳飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過噴氣飛機(jī)了。

　　如果只有軍機(jī)，我國還稱不上是航空工業(yè)強(qiáng)國，只有軍民并舉，我國才能真正成為航空工業(yè)強(qiáng)國。近年來，由于軍機(jī)的發(fā)展才推動(dòng)了民機(jī)的發(fā)展。隨著民機(jī)的發(fā)展，軍機(jī)也將進(jìn)一步發(fā)展并實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。目前，我國已決定要發(fā)展自己的大飛機(jī)，大飛機(jī)就是起飛總重量超過100噸的大型客機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)等。

　　航空工業(yè)是大國博弈的舞臺

　　航空工業(yè)與大國地位息息相關(guān)，大國都想在這個(gè)制高點(diǎn)上有所作為，所以航空工業(yè)也是大國博弈的舞臺。

　　最近有個(gè)說法，認(rèn)為18世紀(jì)是航海時(shí)代，誰掌握了制海權(quán)誰就是大國，葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國都是靠航海起家；19世紀(jì)是鐵路的時(shí)代；20世紀(jì)是汽車的時(shí)代；21世紀(jì)開始進(jìn)入真正的航空時(shí)代。

　　筆者認(rèn)為，這個(gè)說法不是很準(zhǔn)確。從歷史上看，15～18世紀(jì)是航海的時(shí)代，19世紀(jì)是陸地交通的時(shí)代，20世紀(jì)以來則是航空的時(shí)代。二戰(zhàn)之后，航空工業(yè)成為任何一個(gè)希望在國際舞臺上有所作為的國家，打造自己綜合國力時(shí)不得不進(jìn)行角逐的制高點(diǎn)。

　　經(jīng)歷第一個(gè)航空百年之后，航空已經(jīng)成為影響世界格局、全球經(jīng)濟(jì)和日常生活越來越重要的力量，對政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、科技、文化都產(chǎn)生了巨大影響，引起了人類社會的巨大革命，成為社會進(jìn)步的強(qiáng)大動(dòng)力。飛機(jī)的出現(xiàn)改變了世界的面貌，改變了現(xiàn)代戰(zhàn)爭、人類的生活方式，改變了國民經(jīng)濟(jì)體系和世界格局。

　　從全球范圍看，目前世界上約有50個(gè)國家與地區(qū)擁有規(guī)模不等的航空工業(yè)。而航空工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)主要集中在美國、西歐和俄羅斯，形成了世界航空工業(yè)“三極”鼎立的局面。

　　附加值最高的制造業(yè)之一

　　目前人類已經(jīng)進(jìn)入第二個(gè)航空百年，航空業(yè)還會繼續(xù)發(fā)展，并對人類產(chǎn)生巨大影響，也將繼續(xù)是大國博弈的高端平臺，是大國強(qiáng)國稱雄稱霸、快速發(fā)展的利器，其原因有以下幾個(gè)方面：

　　第一，航空工業(yè)依然是高科技的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。航空工業(yè)的發(fā)達(dá)程度仍然是衡量一個(gè)國家科學(xué)技術(shù)、國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一，是一個(gè)大國地位的象征之一，是無法用金錢買來的產(chǎn)業(yè)。

　　第二，航空工業(yè)是國防空中力量建設(shè)的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。沒有強(qiáng)有力的空中力量，不僅在國際事務(wù)中沒有發(fā)言權(quán)，甚至連國家的主權(quán)和尊嚴(yán)都難以保證。

　　第三，航空工業(yè)代表一個(gè)國家競爭力的制高點(diǎn)。如人口總數(shù)達(dá)6000多萬的法國，除了擁有文化產(chǎn)業(yè)之外還有高科技產(chǎn)業(yè)，而航空則是其高科技產(chǎn)業(yè)中很重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。法國將航空業(yè)拿出來跟歐洲的其他國家分享，而這恰恰是歐洲統(tǒng)一的一個(gè)很重要的前提。俄羅斯在最近也一再強(qiáng)調(diào)航空工業(yè)的重要性，并將其作為經(jīng)濟(jì)崛起的八大發(fā)展戰(zhàn)略之一。

　　第四，航空工業(yè)依然是附加值最高的制造業(yè)之一。假設(shè)船舶單位重量創(chuàng)造的價(jià)值為1，則小轎車為9、彩電為50、計(jì)算機(jī)為300、噴氣飛機(jī)為800、航空發(fā)動(dòng)機(jī)為1400。而美國F-16戰(zhàn)斗機(jī)每公斤售價(jià)2680美元，是白銀單價(jià)的20倍。F-117A隱形戰(zhàn)斗機(jī)與同重量的黃金等價(jià)，B-2隱形轟炸機(jī)約是同重量黃金的2倍。

　　2005年，美國航空航天業(yè)出口額654億美元，其中軍事裝備97億美元、民用產(chǎn)品550億美元，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差370億美元，是美國各順差最大的產(chǎn)業(yè)。法國航空航天業(yè)總銷售收入204億歐元，其中出口154億歐元，占75％。

　　產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%

　　實(shí)際上，航空工業(yè)的意義并不在于它占有的產(chǎn)出比例是多少。航空工業(yè)是高帶動(dòng)性的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈條長、輻射面寬、聯(lián)帶效應(yīng)強(qiáng)，對經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展具有巨大的帶動(dòng)作用。由于航空工業(yè)是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，技術(shù)擴(kuò)散率高達(dá)60%，因此可提高一個(gè)國家整體的科技發(fā)展水平。

　　美國波音公司的發(fā)展報(bào)告指出，飛機(jī)的出口對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用，民機(jī)銷售額每增長1%，對國民經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)為0.714%。美、歐、俄等航空強(qiáng)國，每年在航空工業(yè)領(lǐng)域都有大量貿(mào)易順差。2000年，美國民用飛機(jī)制造業(yè)總產(chǎn)值1400億美元，拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為9000億美元，創(chuàng)造了1100萬個(gè)就業(yè)機(jī)會，占到當(dāng)年GDP的9%。一般的國際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)航空項(xiàng)目10年后給當(dāng)?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1∶16，就業(yè)帶動(dòng)比為1∶12。

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　　支撐國家高科技產(chǎn)業(yè)

　　以上都是從價(jià)值的角度來衡量航空工業(yè)，但實(shí)際上其意義遠(yuǎn)不止于此。航空產(chǎn)品中，民機(jī)具有實(shí)用價(jià)值，而軍機(jī)在沒有戰(zhàn)爭時(shí)只有威懾力，表現(xiàn)為虛擬價(jià)值。航空工業(yè)支撐著一個(gè)國家的國防力量，支撐著一個(gè)國家的高科技產(chǎn)業(yè)，所以它是一個(gè)國家在世界上給他人信心的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。

　　在虛擬經(jīng)濟(jì)到來的今天，信心比黃金更值錢，很多局部戰(zhàn)爭都是關(guān)系經(jīng)濟(jì)大局的信心之戰(zhàn)。恐怖主義分子的“9•11”襲擊，打垮的不是美國的世貿(mào)大廈，而是美國在全世界的信心大廈。大家一定記得，“9•11”當(dāng)天，美國股市大跌，之后更是一路狂跌。

　　有個(gè)案例很能說明這個(gè)問題。2006年12月21～28日，僅僅一周的時(shí)間，龐巴迪就獲得了3份共計(jì)近16億美元的巨額軌道設(shè)備合同，但期間龐巴迪股票在多倫多證券交易所表現(xiàn)平平，一直在3.8～4加元震蕩。2007年1月4日，龐巴迪獲得美國德爾塔航空公司30架CRJ900訂單，當(dāng)日龐巴迪股票即上漲4.5%，突破了4加元。而今年2月19日，龐巴迪只是宣布要研制100座級客機(jī)，并獲得38份確認(rèn)訂單，股票就保持在4.5加元以上，逼近5加元大關(guān)。

　　蘊(yùn)藏巨大的虛擬價(jià)值

　　在今天全世界的經(jīng)濟(jì)板塊中，虛擬價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)體價(jià)值，而航空產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)了巨大的虛擬價(jià)值。強(qiáng)國都不遺余力地支持其航空工業(yè)的發(fā)展，甚至國家元首也會親自過問，擔(dān)當(dāng)民用飛機(jī)的“推銷員”。

　　為了甩掉虧損的帽子，空客總裁決心裁員1萬人，下崗人員份額最多的是法國和德國。為此，當(dāng)時(shí)的法國總統(tǒng)和德國總理兩人專門開會研究，可見其對航空工業(yè)的重視程度。

　　最典型的例子就是印尼。印尼被譽(yù)為“千島之國”，人口超過2億，島與島之間運(yùn)輸非常依賴航空。在蘇哈托時(shí)代，印尼致力于發(fā)展民族航空工業(yè)，領(lǐng)軍人物是在德國學(xué)過飛機(jī)制造的哈比比博士。這位后來官至印尼總統(tǒng)的航空專家，一手建立了國營印尼飛機(jī)工業(yè)公司，取得了非常好的成績。其N250試飛超過上百小時(shí)、國內(nèi)訂購量達(dá)到上百架，差一年就可以取得美國聯(lián)邦航空局（FAA）和歐洲聯(lián)合航空局（JAA）適航證。

　　1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，印尼經(jīng)濟(jì)陷于癱瘓。世界銀行、國際貨幣基金組織介入印尼經(jīng)濟(jì)，認(rèn)為蘇哈托、哈比比把國家很多財(cái)富投到民用飛機(jī)工業(yè)，干了力所不能及的事，從而扼殺了這個(gè)民機(jī)的后起之秀。當(dāng)時(shí)西方主導(dǎo)的世界銀行、國際貨幣基金組織答應(yīng)援助印尼，但有一個(gè)條件：1分錢都不能用于民用飛機(jī)。

　　事實(shí)上，如果印尼民機(jī)發(fā)展得好，將不亞于巴西，這是應(yīng)該引起高度重視的案例。

　　大國必須發(fā)展標(biāo)志性科技

　　有人說，世界大國的權(quán)杖一直在移交，從最早的葡萄牙、西班牙到荷蘭，再到英國、美國，下一棒說不定是中國。而作為世界大國必須具備足夠的實(shí)力，很重要的一點(diǎn)就是必須發(fā)展科技，尤其是像航空這樣的標(biāo)志性科技領(lǐng)域。

　　這就要求航空人要按照中央的戰(zhàn)略部署，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，并在國務(wù)院國資委等部門的領(lǐng)導(dǎo)下，充分履行肩負(fù)的歷史使命。相信在不遠(yuǎn)的將來，一個(gè)能有效支撐我國大國地位的強(qiáng)大的航空工業(yè)必將在和平發(fā)展中崛起，為中國贏得應(yīng)有的國際地位和尊重！

　　相關(guān)報(bào)道： 低調(diào)面世卻反響強(qiáng)烈 殲-10成中國的名片

　　2006年12月29日，殲-10以非常低調(diào)的方式在中央電視臺《新聞聯(lián)播》中公開，在最后一條國內(nèi)新聞中簡單地露了個(gè)臉。當(dāng)天還有一條新聞就是我國政府發(fā)布了《國防白皮書》。2007年1月5日，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司在例行的新聞發(fā)布會上進(jìn)行了殲-10的新聞發(fā)布。

　　雖然沒有刻意炒作，但殲-10事實(shí)上已經(jīng)引起了非常強(qiáng)烈的反響。在殲-10部分公開不到半個(gè)小時(shí)，就成為各大門戶網(wǎng)站的頭條新聞。有網(wǎng)友稱，“今夜是中國軍迷的狂歡節(jié)”。許多網(wǎng)友留言說，“在那一刻，我哭了，淚流滿面”。

　　作為中國航空人，看到網(wǎng)上這些帖子的時(shí)候，心情無比激動(dòng)。我們?yōu)檫@款飛機(jī)足足奮斗了20年！這20年里，有很多優(yōu)秀的同志過早地離開了我們，而看到今天國人的反應(yīng)，我們感到為之奮斗確實(shí)值得。

　　與世界先進(jìn)水平差距最小

　　上海政法學(xué)院政治學(xué)系教授倪樂雄在《殲-10戰(zhàn)斗機(jī)與中國的外交底氣》一文中寫道：目前是有史以來中國殲-10戰(zhàn)斗機(jī)同世界最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)差距最小的時(shí)期。

　　從歷史時(shí)段考察，鴉片戰(zhàn)爭時(shí)期，中西軍事技術(shù)差距是原始農(nóng)耕社會同近代工業(yè)社會的歷史性差距。1956年，我國自行研制的第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)殲-5的升空，標(biāo)志著中西軍事技術(shù)差距發(fā)生了質(zhì)的變化。從那時(shí)起，中西差距轉(zhuǎn)變?yōu)橥还I(yè)社會內(nèi)部的差距。

　　從1840年起，中國整整追趕了160多年。在主流軍事技術(shù)和決定性主戰(zhàn)兵器方面，我國已最大程度地縮短了與西方世界的差距。據(jù)預(yù)計(jì)，在未來10年，我國將在常規(guī)武器水平上同西方持平，這也是殲-10戰(zhàn)斗機(jī)橫空出世的重大歷史意義。

　　國際關(guān)注度非同尋常

　　有軍事專家稱，殲-10對東亞地區(qū)空中作戰(zhàn)力量的平衡造成了沖擊，美國對中國殲-10的重視也非同尋常。美國軍方在2007年1月9日宣布，派遣12架F-22“猛禽”隱形戰(zhàn)斗機(jī)部署在日本沖繩，同時(shí)派遣一個(gè)中隊(duì)的F-117隱形轟炸機(jī)進(jìn)駐韓國，并借機(jī)出售武器給臺灣。

　　同時(shí)，美國的間諜衛(wèi)星一直盯著中國的殲-10戰(zhàn)機(jī)，日本也對殲－10表現(xiàn)出異乎尋常的“擔(dān)憂”。印度不少媒體在報(bào)道時(shí)稱，“中國一步跨入精英戰(zhàn)機(jī)俱樂部”，希望能夠“國產(chǎn)”F-16戰(zhàn)斗機(jī)，還迫切希望與俄羅斯一起盡快研制出第五代戰(zhàn)機(jī)，以超越中國。（中國航空工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理 林左鳴）