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　　霍尼韋爾全球副總裁沈達(dá)理9月26日稱，中國的航空航天市場是全方位的增長，未來將形成美國、歐洲、中國三足鼎立的全球航空航天架構(gòu)。 

　　“中國的航空航天市場目前是世界上最大的市場之一，5年內(nèi)這個市場還會有很大的增長。”沈達(dá)理說，這一方面源于中國的經(jīng)濟(jì)增長，另一方面則受惠于監(jiān)管政策的放松。此外，還因?yàn)橹袊壳霸趯献骰锇榈年P(guān)系處理上，有很好的合作和開放的態(tài)度。 

　　 霍尼韋爾是世界500強(qiáng)企業(yè)之一，該公司旗下的航空航天集團(tuán)是全球6000多個民用、商用和地區(qū)運(yùn)輸客戶的供應(yīng)商。目前霍尼韋爾的航空航天集團(tuán)在華有4家合資企業(yè)及一家獨(dú)資企業(yè)，為中國及海外提供輔助動力裝置、航空零件設(shè)備、航空電子產(chǎn)品，以及機(jī)輪剎車維修等服務(wù)，并生產(chǎn)發(fā)動機(jī)及環(huán)境控制系統(tǒng)部件。 

　　2007年9月，沈達(dá)理曾披露，在中國計劃設(shè)立大飛機(jī)制造公司的消息傳出后，他立即任命了一位中國區(qū)專職副總裁，專門負(fù)責(zé)處理與中國大飛機(jī)項目的合作事宜。 

　　 到目前為止，霍尼韋爾在華已經(jīng)與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在支線客機(jī)ARJ-21項目上有合作。沈達(dá)理26日稱，目前該公司已經(jīng)為中國的Y12飛機(jī)(運(yùn)12，中國哈爾濱飛機(jī)制造公司研制的輕型雙發(fā)多用途運(yùn)輸機(jī))開發(fā)了一個機(jī)載電子系統(tǒng)。 

　　沈達(dá)理說，目前霍尼韋爾正密切關(guān)注中國的航空企業(yè)重組，已經(jīng)做好與重組后的中國航空企業(yè)合作的相關(guān)準(zhǔn)備。 

　　關(guān)于大飛機(jī)項目，“中國的大飛機(jī)項目是否能取得成功，其難點(diǎn)在能否取得商業(yè)成功上，而不是制造技術(shù)上。”沈達(dá)理說，目前中國的主要注意力在如何造出大飛機(jī)上，事實(shí)上要檢驗(yàn)該項目的成功與否，商業(yè)上是否能夠取得成功才是關(guān)鍵。因?yàn)橹耙苍衅渌麌以斐隽舜笮透删€客機(jī)，但是他們都倒在了市場能不能接受這一問題上。 

　　 因此，中國的大飛機(jī)項目不能只考慮國內(nèi)市場，還應(yīng)該考慮國外客戶是否能接受的問題，這樣才能確保未來在商業(yè)上取得成功。 

　　 沈達(dá)理說，世界上沒有任何一個國家可以獨(dú)立完成大飛機(jī)項目，波音、空中客車也一樣，他們在全球都有很好的協(xié)同，在項目管理、工程管理、商業(yè)能力等方面都有一個全球化協(xié)同運(yùn)營的體系，中國的大飛機(jī)項目也有必要從更遠(yuǎn)的視角來考慮問題。 

　　目前國內(nèi)發(fā)展商用飛機(jī)項目受制于發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)限制，如ARJ-21在今年3月“由于關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商未能按時提供試驗(yàn)條件，首飛時間向后推遲”。沈達(dá)理對此暗示稱，目前一些國家和地區(qū)確有因?yàn)檎渭捌渌蛳拗葡嚓P(guān)技術(shù)輸出的條款，或者有一些人為障礙，但是霍尼韋爾身為一家全球跨國企業(yè)，“可以在世界其他地方開發(fā)類似的技術(shù)和產(chǎn)品，譬如在印度或者其他任何地方開發(fā)或生產(chǎn)，就沒有技術(shù)出口限制了。” 

　　 沈達(dá)理沒有提及這些“在世界其他地方開發(fā)類似的技術(shù)和產(chǎn)品”，是否由這些不受限制的區(qū)域完全從頭開發(fā)或生產(chǎn)。 

　　2007年，霍尼韋爾在華銷售總額是2004年的3倍多，沈達(dá)理預(yù)計今年該公司在華銷售總額將增長30%，達(dá)到14億美元。