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    中國7月的表觀石油需求增長達到兩年來高點，但受國際油價仍然較高、全球經濟不景氣影響，且政府加大庫存的壓力行將消退，奧運會前表現出的需求量激增將會在入秋后下降。 
　　路透社報道指出，由于政府大幅調高燃油零售價格已促使煉油產量上升，且石油企業為確保奧運供應，其燃油進口量增至歷史高點，7月石油表觀需求量同比猛增9.5%。但業內消息人士稱，成品油進口量將在奧運后顯著下降，因政府要求石油企業確保燃油供應的壓力即將減弱。 
　　美國獨立分析師Paul Ting在研究報告中稱：“由于庫存居高不下，四季度的需求增長可能會下降。”他補充道：“中國6月末的汽柴油庫存已經達到歷史高位，而在7月仍繼續增長。” 
　　7月份的需求量激增主要來自汽柴油方面，這兩種油品月度進口量亦創下紀錄。然而7月表觀燃料油消費猛跌超過三分之一，與此同時煤油和液化石油氣的需求亦下跌，這也許可以幫助我們看清真實的消費情況。路透根據官方數據計算得出的結果顯示，今年1-7月中國石油表觀需求同比增長了6%至每日740萬桶。 
　　當奧運會的最后一個選手啟程回國之后，定價問題將再次成為左右需求的關鍵。奧運前，油價上調一度遏制了國內成品油需求，并引發石油企業大規模進口并提高儲備。上海中期分析師吳君表示：“奧運結束后，需求面形勢不會太好。政府很有可能會加快將國內燃油價格與國際市場接軌的速度。” 
　　中國政府幾年前曾做出承諾，將使國家定價的能源價格與國際市場水平逐漸接軌。但由于擔心可能引起的后果，政府至今未兌現諾言。奧運前的6月份，政府意外調高油電價格，雖使煉油企業的損失有所緩解，但即便當時提價幅度接近20%，仍然不足以使其使煉油業務扭虧。 
　　但是，無論是否再次提價，對于需求增長來說都不是好消息。若是不提價，煉企很可能會通過降低供應量來減少損失，使司機們無油可加，從而對消費造成打擊。但若是再次提價，習慣于政府限價司機群體可能首次對高漲的國際油市做出明顯反應。 
　　吳君表示，對于那些已經為人民幣不斷升值和全球經濟減緩而疲于奔命的公司來說，油價再次上漲也許將會成為壓垮駱駝的最后一根稻草。他說：“6月份的提價已經削弱了需求，如果再次漲價，將會造成更為嚴重的沖擊。”