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   7月29日，生產(chǎn)基地員工在總裝線裝配小型電動(dòng)卡車。（新華社記者 劉海峰 攝）

   近日，大型純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地——天津清源電動(dòng)汽車開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地項(xiàng)目在天津開發(fā)區(qū)西區(qū)建成投產(chǎn)并開始規(guī)?；a(chǎn)。據(jù)介紹，該產(chǎn)業(yè)化基地由技術(shù)研發(fā)、動(dòng)力總成、總裝生產(chǎn)線等部分組成，具備年產(chǎn)2萬輛純電動(dòng)轎車和3萬套動(dòng)力總成的生產(chǎn)能力，并已研發(fā)完成純電動(dòng)轎車、微型面包車、卡車等6個(gè)種類的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。目前，該基地生產(chǎn)的首批456輛純電動(dòng)卡車已出口美國，預(yù)計(jì)到2008年底，出口電動(dòng)汽車將超過2000輛。
　　
   高油價(jià)“沖擊波”下我們離汽車“純電時(shí)代”還有多遠(yuǎn)？ 
　　
　　高油價(jià)沖擊波一輪接一輪，直接“助漲”了小排量車、新能源車成為車市“新寵”。尤其是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，國內(nèi)各地研發(fā)、生產(chǎn)的自主品牌電動(dòng)汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)。 
　　電動(dòng)汽車是新能源汽車的典型代表，它以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，既節(jié)能又環(huán)保。面對(duì)高油價(jià)和呼聲漸漲的能源革命，在不斷突破自身技術(shù)障礙、取得相關(guān)政策支持的背景下，汽車“純電時(shí)代”似乎已漸行漸近。 
　　“根本不用油”的新能源汽車 
　　繼全國數(shù)個(gè)城市之后，又一種時(shí)尚輕便的純電動(dòng)汽車日前在合肥研制成功，并已有數(shù)輛家用型電動(dòng)轎車成功下線。日前，首臺(tái)電動(dòng)汽車已在合肥順利上牌，并辦理了保險(xiǎn)手續(xù)，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也已在質(zhì)監(jiān)等部門備案。 
　　在電動(dòng)汽車的誕生地、合肥鍛壓集團(tuán)大院，記者見到了第一輛下線的掛著“電動(dòng)汽車”牌照的小轎車。乍一看，它和燃油汽車差異并不大，但仔細(xì)觀察就能發(fā)現(xiàn)它的“尾部”明顯沒有燃油車常見的排氣管裝置；打開它的“加油孔”，眼前出現(xiàn)的卻是一個(gè)三項(xiàng)電插槽，用以充電；鉆進(jìn)車內(nèi)，在駕駛座前的儀表盤上，也只能看到簡(jiǎn)明的“安培”“伏”等電量單位顯示；最后打開汽車尾箱，終于見到了電動(dòng)汽車的“心臟”：一塊黑色的電池，被牢牢地固定在箱內(nèi)一側(cè)。 
　　負(fù)責(zé)研發(fā)的合肥華生汽車有限公司總經(jīng)理何曉燕告訴記者，這臺(tái)電動(dòng)汽車是該公司與合肥工業(yè)大學(xué)聯(lián)手研制、生產(chǎn)的?，F(xiàn)階段已經(jīng)開發(fā)出了兩個(gè)系列，一種是時(shí)速５０公里，充一次電可行駛８０公里；另一種是時(shí)速８０公里，充一次電可行駛１２０公里。 
　　“價(jià)位初定７萬元左右，但它的使用維護(hù)成本很低，根本不用油，１００公里耗電大約１２度，以目前的電價(jià)花費(fèi)１０元左右，相比普通燃油汽車來說能耗、使用成本都大大降低。”何曉燕介紹說。 
　　除了節(jié)能這一優(yōu)勢(shì)外，電動(dòng)汽車沒有內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，有著“零污染”的美稱。而內(nèi)燃機(jī)汽車廢氣中的ＣＯ、微粒、臭氣等污染物則是形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧“禍?zhǔn)住薄Ｔ诮裉炱囄矚庖殉蔀槌鞘协h(huán)境污染的心腹大患之時(shí)，電動(dòng)汽車的廣泛使用無疑對(duì)保護(hù)環(huán)境將起到重要作用。 
　　此外，電動(dòng)機(jī)噪聲較內(nèi)燃機(jī)小得多，因此電動(dòng)汽車還消滅了內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪聲污染。一般電動(dòng)汽車都是在晚間充電，還可以充分利用用電低谷時(shí)富余電力，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，具有很大的潛在經(jīng)濟(jì)效益。 
　　定位：新的“都市生活代步工具” 
　　“電動(dòng)汽車與燃油汽車相比，其局限性當(dāng)然也是比較明顯的，比如它顯然并不適合跑長途?！焙螘匝嗾f，“但它也有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，一言以蔽之就是非常適合城市生活使用?！彼硎荆瑢?duì)電動(dòng)汽車最準(zhǔn)確的定位也應(yīng)該是新的“都市生活代步工具”。 
　　電動(dòng)汽車的相關(guān)研究表明，其能源效率已超過燃油汽車，特別是在城市工況下運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車更加適宜。在停止運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)汽車不消耗電量；在制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。 
　　記者試乘還發(fā)現(xiàn)，駕駛電動(dòng)汽車較燃油汽車來說更加簡(jiǎn)單，甚至有些類似于游樂場(chǎng)里的電瓶車：?jiǎn)?dòng)電源，選擇前進(jìn)、后退或是駐車擋位，輕踩“油門”即可駕駛自如。其車速的控制也是通過“油門”的松緊，操控性便捷，非常適合城市中老年人駕駛。在時(shí)速不過快的情況下，其安全性能也更有保障。 
　　隨著城市物質(zhì)生活水平的提高，人們的文明意識(shí)、環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，電動(dòng)汽車“零排放”“零污染”的優(yōu)點(diǎn)更加突出。許多城市時(shí)尚白領(lǐng)都表示愿意選擇電動(dòng)汽車以踐行自己的環(huán)保理念，并且呼吁將電動(dòng)汽車納入公共事業(yè)用車的行列，倡導(dǎo)“環(huán)保出行”。 
　　專家表示，盡管電動(dòng)汽車在初始購買價(jià)格上并不比同等配置的燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，與一些小排量、低配置的燃油車相比甚至顯得投入大、費(fèi)用支出多。但是，電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)簡(jiǎn)單而花費(fèi)少，隨著使用年限的延長，其使用費(fèi)用支出會(huì)逐漸降低，甚至?xí)陀趦?nèi)燃機(jī)汽車使用成本，對(duì)于大部分時(shí)間都處在都市生活圈里的人來說確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。 
　　電動(dòng)汽車真正“駛?cè)肷睢币巡贿b遠(yuǎn) 
　　早在１９世紀(jì)后半葉，可供實(shí)用的電動(dòng)汽車就已經(jīng)被發(fā)明出來，比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的發(fā)明早了１０年以上。然而進(jìn)入２０世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽油機(jī)汽車開始普及，電動(dòng)汽車由于技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足逐漸式微。直到近幾年，它才重新受到了人們的青睞。 
　　業(yè)內(nèi)人士曾設(shè)想，假如我國的人均汽車持有量達(dá)到現(xiàn)在全球水平，即每１０００人有１１０輛汽車，那么“如何養(yǎng)車”的問題將對(duì)石油安全提出巨大考驗(yàn)。在石油資源枯竭、油價(jià)高企的今天，全民“養(yǎng)車”所帶來的高能耗、高成本、高污染、高風(fēng)險(xiǎn)都迫使汽車的“能源革命”深入進(jìn)行。 
　　鑒于電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略意義和發(fā)展前景，目前日本、美國等許多國家都在爭(zhēng)相鼓勵(lì)其發(fā)展。諸如出臺(tái)免稅鼓勵(lì)政策，將電動(dòng)汽車作為城市公交用車、出租用車等。由于電動(dòng)汽車“根本不用油”，自然不需要繳納燃油稅，對(duì)于免除養(yǎng)路費(fèi)的地區(qū)消費(fèi)者來說，使用成本無疑更低。 
　　記者了解到，盡管目前我國還沒有出臺(tái)電動(dòng)汽車的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、政策，但已有數(shù)個(gè)城市成功研制、生產(chǎn)出了家用型電動(dòng)轎車，并為其出臺(tái)了必要的地方標(biāo)準(zhǔn)使其能夠“合法上路”，鼓勵(lì)本地電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家也鼓勵(lì)一些省市根據(jù)本地實(shí)際情況具體制定相關(guān)的政策、法規(guī)，將電動(dòng)汽車市場(chǎng)“先做起來”。 
　　在合肥，市政府也一直大力支持電動(dòng)汽車的研發(fā)，建委、交通等部門已經(jīng)聯(lián)合召開過多次研討會(huì)，探索、制定與電動(dòng)汽車相關(guān)的一系列政策、法規(guī)，如將電動(dòng)汽車和駕駛?cè)藛T納入正常管理渠道，并在生活小區(qū)、停車場(chǎng)加設(shè)充電電源等。對(duì)于首臺(tái)電動(dòng)車的上牌等探索性問題，也邁出了實(shí)際的一步，經(jīng)過合肥市政府的批準(zhǔn)，車管部門為電動(dòng)汽車開辟了“綠色通道”，使其擁有了合法的“身份”。業(yè)內(nèi)人士樂觀地預(yù)計(jì)，隨著各地方電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)、消費(fèi)市場(chǎng)的不斷完善，市民廣泛接受，尤其是石油能源的不可再生性，汽車“純電時(shí)代”將不會(huì)遙遠(yuǎn)。