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    作為《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，京滬高鐵已于近日開工建設。根據中國工程機械工業協會的預測，京滬高鐵總投資2200億元，其中基建占到1000億元，工程機械采購規模約為209億元，平均每年的采購額約為42億元。我們為此采訪了相關單位以及行業專家，對這一工程機械市場面臨的重大機遇進行全面剖析。
　　一、高速鐵路客運專線對設備的需求
　　與普通鐵路相比，高速鐵路客運專線建設除需要大批的常規設備外，還需要一批大型化、專業化、智能化的專用設備和專用的試驗、檢測、測量設備，以確保技術指標的控制，保障施工能力，保證生產效率。主要需要如下設備：
　　（1）橋梁施工設備
　　由于高速鐵路客運專線橋梁施工對鉆孔樁、混凝土以及橋梁結構和材料的特殊要求，需在常規設備的基礎上配備其他相應的設備。
　　（2）提、運、架設備
　　高速鐵路客運專線中，橋梁所占比例約為36%，且以32米/900噸梁為主，采取預制架設的方案，需要配備900噸架橋機、900噸運梁車、900噸或450噸提梁機。這些設備多數已在國內進行研發和制造，采用國際先進的機械、電氣、液壓及其一體化技術，大多采用國際知名品牌的零部件，有少數的設備依靠進口。
　　（3）移動模架造橋機
　　不具備預制架設條件的施工地段，其橋梁設計多采用連續箱梁，連續箱梁多采用移動模架造橋機施工，梁以現澆為主。跨度32米、重900噸的移動模架橋機國內已有多家廠家研制成功，并投入使用。
　　（4）旋挖鉆機
　　橋梁的樁基礎大多采用直徑1.25米至1.5米的鉆孔樁，而且鉆孔樁的數量和工程量也相當大。旋挖鉆機以其自帶動力、環保節能、生產效率高等優越性，被大量采用。
　　（5）大型混凝土攪拌站
　　高速鐵路客運專線對橋梁基礎、墩臺及預制梁的混凝土都有特殊要求，即高性能混凝土、耐久性混凝土等。而且產量很大，所在需要配置生產能力計大、配料精度高、預留足夠添加劑計量控制接口、性能穩定可靠的混凝土攪拌站。
　　（6）大噸位壓路機
　　因客運專線路基的壓實度和均勻性控制較嚴，25噸的全液壓振動壓路機可用不同填料的碾壓，以滿足密實度、壓實均勻性和壓實效果等綜合要求。
　　（7）隧道施工設備
　　大斷面長隧道的施工需要配備以三臂液壓鑿巖臺車為主的施工設備，以滿足隧道施工安全和效率的要求。
　　（8）軌道施工設備
　　設計時速350公里列車的軌道主要采用無渣道床，設計時速200公里的列車的軌道主要采用有渣道床。無渣道床施工需采用混凝土滑模攤鋪機、軌道吊裝調校設備等成套設備，這些設備需要從國外引進或進行技術合作。客運專線軌道采用跨區間無縫設計，需要配備焊軌生產線、移動焊接設備、軌道鋪裝機等專用設備。
　　二、搶抓機遇專家獻計
　　中國工程機械工業協會樁工機械分會秘書長施引藩：
　　隨著京滬高鐵工程建設的啟動，樁工機械企業將迎來一次難得的發展機遇，國產品牌將是最大的受益者。
　　近兩年國產樁工機械品牌發展很快。由于國產品牌產品價格較進口品牌低，且使用的配件大都是進口配件，受到用戶歡迎，已經扭轉了以往進口機一統市場的局面，國產品牌開始在市場上占主導地位。此外，國產品牌也開始進軍國外市場。因為國產樁工機械大多使用的是進口配件，由于進口配件訂貨周期長，導致生產機械效率低，出廠慢，跟不上需求。為解決這一問題，生產企業應該采取向多家配件生產廠家訂貨的方法，縮短訂貨周期，從而提高生產效率。
　　中國工程機械工業協會混凝土機械分會秘書長盛春芳：
　　京滬高鐵給混凝土機械行業帶來廣闊的市場空間。目前我國混凝土機械市場需求量一直處于上升階段，施工單位對混凝土的需求量居高不下，武廣鐵路開工建設一度出現混凝土供不求的局面。建造一個重量在800噸—900噸的箱梁需要300多立方米的混凝土，箱梁只能采取就地生產的方法，在施工地建立預制廠和箱梁廠。因為箱梁占地大且生產后不能馬上投入使用，所以給生產帶來了很大的不便。高鐵對路基的要求非常高，對所用混凝土要求也很高；所用混凝土必須經過長時間攪拌，因此混凝土生產效率也大大降低。目前要解決混凝土供不應求的現狀，只能依靠生產廠家多建車間和廠房，擴大生產。
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　　中國工程機械工業協會挖掘機分會秘書長陳正利：
　　近年來我國挖掘機市場形勢很好，2007年挖掘機需求量較之2006年增長了40%。隨著京滬高鐵的興建，大型挖掘機的市場需求會更大。
　　國內挖掘機企業要抓住京滬高鐵帶來的發展機遇，除了要大力發展技術，提高產品科技含量和產品質量外，還需要加大宣傳力度以提高產品的知名度，目前國內的挖掘機銷售主要依靠品牌效應，盡管進口挖掘機和國產挖掘機在質量上相差無幾，但因為國外企業資金雄厚，宣傳力度大，使用戶走進了進口品牌優于國產品牌的誤區，因而如何提高品牌知名度是國內挖掘機企業需要認真考慮的。此外，國內挖掘機企業需要進一步完善銷售服務網絡。
　　三、山河智能旋挖鉆機表現出色
　　京滬高鐵江蘇段長357.5公里，占全線總長的27.3%，是沿線四省三市中線路最長的。江蘇段關鍵工程——京滬高鐵路南京大勝觀長江大橋位于南京長江大橋上游20公里，全長9.273公里，是京滬高速鐵路控制性工程，也是滬漢蓉鐵路快速通道及南京鐵路樞紐的重要組成部分。
　　近日，筆者來到京滬高速鐵路南京大勝觀長江特大橋工地走訪，據了解，南京大勝觀長江大橋北岸引橋全長5565米，共170個墩臺，有千余根鉆孔樁，直徑分1.25米、1.5米、2米三種，大部分樁深在80米左右，最深達83米，整個京滬高速鐵路最深的鉆孔樁都集中在這個工地上，現場地質深在80米左右，最深達83米，整個京滬高速鐵路最深的鉆孔樁都集中在這個工地上，現場地質復雜，施工難度很大。工地現場共有7臺旋挖鉆機，包括四臺進口設備、三臺國產設備。現場樁基礎施工項目經理介紹說，山河智能挖鉆機表現非常出色，一根直徑2米、深81米的樁能夠在10小時左右順利完成，現場其他幾臺旋挖鉆機一般只能打進65米至70米左右，如果要繼續往下打，必須要加桿，并且加桿后旋挖本身提不上來，必須調用起重機將其吊出樁孔，之后才能繼續施工，操作麻煩，進度非常慢。而山河智能的旋挖鉆機不用加桿，能一次完成施工，最深鉆進達到了83米。鑒于此，項目部決定讓其他幾臺旋挖鉆機在鉆進65米至70米后，再往下就由山河智能旋挖鉆機來施工，再加上山河智能旋挖鉆機本身的穩定性相當好，施工非常順利。
　　隨著京滬高鐵工程的全面開工，將有更多的山河智能旋挖鉆機征戰京滬高鐵沿線。針對廣大山河智能旋挖鉆機的客戶，山河智能將推出“山河智能京滬線流動服務站”、“放心托付——山河工地管家”服務，協助用戶設計施工方案、解決施工中遇到的問題和難點以及設備的維護與保養等，保證施工的順利進行。