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    未來汽車產業(yè)的競爭將是人才的競爭，中國汽車產業(yè)的振興和走向國際化歸根結底也是要依靠人才，而中國汽車產業(yè)需要的人才終究還是要依靠自己來培養(yǎng)。

   上世紀八九十年代，日韓汽車業(yè)在全球汽車市場的崛起和趕超歐美老牌汽車企業(yè)的表現，讓人們長久的分析和研究，希望從中吸取經驗。韓國一汽車集團負責人曾在接受媒體采訪時表示：韓國汽車業(yè)能夠在國際汽車市場打開局面，并擁有叫響全球的品牌，很重要的一個憑恃就是本國培養(yǎng)的人才隊伍。他說，韓國汽車業(yè)也曾經歷過類似中國目前的引進技術和先進管理制度的階段，但在此過程中，他們非常重視對包括汽車技術、研發(fā)、營銷等各個環(huán)節(jié)人才的培養(yǎng)和積累，鼓勵他們的創(chuàng)新行為，正是這一批批人才最終幫助韓國汽車業(yè)打造出了享譽世界的汽車品牌。他認為，中國汽車業(yè)同樣需要這樣的過程。

   人才自主培養(yǎng)成需求

   引入曾在某國際汽車企業(yè)工作的海歸人員，一度成為國內汽車企業(yè)在談到人才問題時津津樂道的話題。但是細觀中國汽車工業(yè)發(fā)展的狀況，依賴引進海外人才不是根本解決汽車人才問題之道。

   汽車人才的培養(yǎng)本身就是一個需要通過長期實踐逐漸積累方可見效的過程，這需要一個相對穩(wěn)定和高效發(fā)展的行業(yè)環(huán)境。在上世紀九十年代以前，中國汽車行業(yè)景氣程度差，企業(yè)大多沒有達到應有的經濟規(guī)模，因此效益不佳，人力資源需求不旺盛，從業(yè)人員待遇也相對較低。汽車行業(yè)相對低迷的發(fā)展狀況，造成了汽車人才培養(yǎng)缺乏積極性，汽車行業(yè)的人才也出現流失的情況。而進入2000年之后，尤其是在2002年開始的中國汽車市場出現了迅猛的增長，汽車產銷量逐年攀高，業(yè)內人士紛紛預計今年將突破1000萬輛。產銷量跨臺階式的增長背后，是中國汽車整個產業(yè)鏈條的紅火。

   中國汽車業(yè)在面臨產業(yè)飛速發(fā)展的局面時，人才缺口日益擴大。《中國汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題報告預計，中國汽車產業(yè)職工人數2010年將達到356.87萬人，2015年將突破500萬人大關，到2020年將達到776.23萬人，平均年增長率為10%。而目前國內汽車人才的供給卻顯得捉襟見肘。據中國汽車人才研究會提供的數據顯示，“十一五”期間，汽車研發(fā)人才缺口50萬，由于售后服務需要遍布城市各個角落，維修人才缺口甚至達到80萬。未來5年，包括研發(fā)、營銷、維修、管理人才全面緊缺，具有國際水準的頂尖營銷、管理人才更是奇缺。同濟大學汽車學院院長余卓平以汽車設計開發(fā)人才為例，他說，國外一家大型汽車廠商建立一個獨立產品開發(fā)體系至少需要7000人，而目前全國約有100多家大學設有汽車專業(yè)，每年畢業(yè)的專業(yè)技術人員也就六七千人，供求缺口可見一斑。中國汽車技術研究中心主任趙航認為，這六七千人里還有水分，和現在汽車業(yè)的飛速發(fā)展相比，我國培養(yǎng)使用的教材、標準、技術規(guī)范等大多滯后，在校學生又缺乏在企業(yè)的實際操練，畢業(yè)后很難迅速進入角色。

   在數量和質量之外，中國汽車人才同樣面臨著結構性的短缺。中國汽車業(yè)的迅速全面發(fā)展，需要包括研發(fā)、工程技術、營銷、采購、運營、金融、維修等多個環(huán)節(jié)不同領域的人才，而我國現有的高等院校汽車專業(yè)教育和職業(yè)教育大多在工程技術人員的培養(yǎng)上擁有一定基礎，對于其他環(huán)節(jié)的人才培養(yǎng)較為短缺。中國汽車工程學會理事長張小虞更進一步分析，我國汽車業(yè)缺乏人才是多層次的，“技術—管理復合型”和“多領域技術復合型”人才供給不足。現在的汽車業(yè)更加需要復合型的人才，如研發(fā)人才除了具備機械制造等基本技術以外，還要懂得市場發(fā)展的趨勢和潮流，這樣既能保證設計的車型技術過硬，又能保證其在技術上不會落伍；營銷人員需要有熟練的營銷技巧，還要懂得汽車結構，并了解汽車行業(yè)相關知識，熟悉汽車保養(yǎng)和維修，有時甚至還要懂得一定的理財知識，能設身處地為消費者著想等等。

   中國汽車工業(yè)發(fā)展的軌跡造成了中國汽車人才短缺的現狀，這種短缺不可能只依靠引進海外人才和企業(yè)間惡性循環(huán)般的互相挖墻腳來滿足。扎實地依靠自己培養(yǎng)才能真正解決人才難題。

   然而，自己培養(yǎng)汽車人才不僅僅是為了填補缺口，更是為了中國汽車業(yè)的良性發(fā)展。一個國家汽車產業(yè)的壯大，需要有良好的產業(yè)基礎作為依托，中國汽車業(yè)要想步子邁得更堅實，就需要自己的人才隊伍。正如那位韓國汽車企業(yè)負責人所說，擁有自己的汽車品牌，并將其做成國際品牌，就需要具備自主研發(fā)能力和國際化管理機制，這些都要仰賴自己培養(yǎng)的人才。
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   企業(yè)成人才培養(yǎng)主體

   汽車人才在實踐中培養(yǎng)，不少世界知名車企給出這樣的結論。汽車行業(yè)的這一規(guī)律，將汽車企業(yè)推向了自主培養(yǎng)汽車人才的前臺。人才的素質高低直接影響企業(yè)的生存發(fā)展，對市場敏感的企業(yè)能迅速判斷所需人才的種類，引導人才培養(yǎng)的方向，這一切都決定了汽車企業(yè)終將逐漸成為培養(yǎng)人才的主體。

   自己培養(yǎng)汽車人才，也并非是要“閉門造車”，更多的是一種觀念，是一種態(tài)度。目前國內汽車市場幾乎云集了國際上所有的汽車品牌，國內外汽車企業(yè)競爭日趨白熱化。在這種緊要關頭，要求本就處于競爭劣勢的中國汽車企業(yè)，完全不計較短期利益，而投入巨大精力在系統(tǒng)的人才培養(yǎng)上，也不現實。但是擁有自己培養(yǎng)汽車人才的決心，企業(yè)才能擁有培養(yǎng)新人、建立自己的人才梯隊的耐心。

   員工培訓是跨國企業(yè)非常重要的工作部分之一，針對企業(yè)內不同工作性質不同級別的員工設計各自的培訓計劃。長安福特馬自達汽車有限公司售后服務部總監(jiān)佳本特以他們對經銷店維修人員的培訓為例進行介紹，為保證維修質量，長安福特在兩年前引入了專家級技師培訓課程，一名技師要獲得專家級技師認證至少需要一年的時間，從學徒到專家級技師階段，需要通過27項不同課程歷時48天的培訓，3年前，長安福特在全國的維修技師團隊只有不到900人，而目前已經發(fā)展到近3000人的規(guī)模，而且有1/3的技師取得認證。同時，長安福特馬自達每年還會進行全國技師技能大賽，通過筆試和實際業(yè)務操作等項目，在競技中考察鍛煉技師的業(yè)務能力。他說，類似的員工培訓還有很多。
   這種在工作中對員工進行再教育的培養(yǎng)方式也正在被越來越多的企業(yè)所采用。以一汽集團為例，他們曾在一年內舉辦了各種培訓班2550個，培訓員工9萬多人次，如目標在于培養(yǎng)職業(yè)化企業(yè)家的高級經理培訓、重點管理領域拔尖人才培訓、為提高管理人員專業(yè)技能的現代管理知識培訓、工程技術人員培訓、針對基層領導者開展的管理實務平臺培訓、在復雜技術操作人員中開展的職業(yè)技能鑒定培訓、復合型技能培訓等等。這些培訓有的是利用一汽內部的培訓資源，如利用教育培訓中心，舉辦各種培訓班、研討班、專題講座，進行集中培訓；發(fā)揮各子公司的作用，通過崗位交流、職務代理、參與項目攻關、關鍵事件鍛煉等開展崗位技能培訓；利用一汽有線電視的網絡開展遠程電視培訓。有的是利用一汽大眾、一汽天津豐田等合資企業(yè)的培訓資源進行工作伴隨培訓，如選送優(yōu)秀二級經理、優(yōu)秀班組長到這些企業(yè)學習先進的管理理念和管理方法。有的則是選派骨干員工到國外優(yōu)秀企業(yè)、科研院所、重點院校進修或進行專項培訓，跟蹤掌握國際先進管理與技術的同時，提高骨干員工的業(yè)務能力。有的是選送優(yōu)秀產品研發(fā)人員到國外進行產品聯合開發(fā)設計。還有的則是聘請國外專家到一汽講學或進行技術咨詢，進行新知識、新技術培訓。
   與此同時，企業(yè)尋找多種方式與高校合作，實現產學研相結合，也是培養(yǎng)汽車人才不錯的路徑。余卓平是產學結合培養(yǎng)汽車人才的積極倡導者，他認為，在汽車人才成長的全過程中，學校主要進行基礎教育，為成才打基礎。在學校階段，學生理論功底扎實，思維活躍，創(chuàng)新意識強，但學生的這些優(yōu)勢要轉化為生產力，接受市場考驗，則需要企業(yè)參與，即能夠提供給學生實習的機會，讓學生更貼近市場，在實踐中得到磨練，使高校教育更具針對性。學校與企業(yè)一起搭建科研平臺，聯手培養(yǎng)人才，是學校和企業(yè)共同的需要，雙方都將從中受益。目前，同濟大學汽車學院與很多國內外整車和零部件企業(yè)共建聯合實驗室，學生有機會參與一些課題。他認為這就是產學合作的機制在運行，是很有益的探索。