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    2008年1月，日本最大的兩家鋼鐵公司新日鐵和JFE公司和巴西最大鐵礦石商淡水河谷達(dá)成最終協(xié)議，2008年的鐵礦石進(jìn)口價格比2007年度上漲65%。這一次鐵礦石漲價，不單奠定了世界鐵礦石漲價的基準(zhǔn)，并直接影響到中國的鋼材價格。據(jù)《文匯報》報道，今年中國每噸鋼鐵的成本相對2007年增加600~800元人民幣，而為消化成本壓力，鋼鐵行業(yè)也大幅提價。
　　鋼材提價，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年汽車用鋼估計有1255萬噸，并預(yù)計今年用鋼需求在1500~1600萬噸。假設(shè)鋼鐵價格平均提高400元人民幣/噸，汽車業(yè)的成本將增加64億元人民幣。以各種車型的用鋼量不同來分，國金證券作出結(jié)論，重卡將受到影響最大，其次為輕卡和經(jīng)濟(jì)型轎車，再次為大中型客車，而中高檔轎車受到的影響最小。從利率空間來看，輕卡和經(jīng)濟(jì)型轎車所受壓力最大，其毛利率將被壓縮至6%。
　　此外，除了鋼材，能源、人工成本、貨運(yùn)成本等生產(chǎn)要素的價格也在不斷上漲中。
　　2月20日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布報告稱，2007年汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）實現(xiàn)利潤創(chuàng)5年來新高，累計實現(xiàn)利潤總額610.07億元人民幣，同比增長65.14%，增長額為240.64億元人民幣，增幅同比提高11.89%。但值得注意的是，中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順指出，去年12月，16家國家重點(diǎn)企業(yè)的利潤比前11個月的平均利潤減少了40億元人民幣，說明許多車企12月份都增產(chǎn)不增收，而原材料上漲已是其中一大原因。
　　去年12月，鋼材價格尚未有如此明顯的大幅上漲。那么，如今面臨著如此大幅上漲的原材料，車企又會怎么樣呢？
　　首先看看有著全球采購優(yōu)勢的合資公司，由于這些企業(yè)對于上游廠家的議價能力非常強(qiáng)，且所產(chǎn)車型的利潤率仍然處在較高的水平。此外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)方人士分析，2007年中國汽車行業(yè)利潤率漲幅高達(dá)65%，一方面得益于商用車和乘用車的同步高增長以及汽車零部件行業(yè)的高收益；另一方面，私車消費(fèi)正向高利潤的高價車升級。這就意味著，鋼材漲價對合資廠商的影響將不會很明顯。
　　此外，這些資金等實力強(qiáng)大的企業(yè)已經(jīng)開始新一輪建廠擴(kuò)張，豐田、大眾、現(xiàn)代今年都在擴(kuò)大產(chǎn)能，期望通過產(chǎn)能規(guī)模化來化解一部分壓力。
　　相對而言，由于采購數(shù)量和規(guī)模的限制，自主品牌汽車生產(chǎn)商對原材料供應(yīng)商并沒有太大影響力，只能被迫承受巨大壓力。對此，部分國內(nèi)領(lǐng)先的自主品牌已公開表示將自行消化壓力。
　　例如長城汽車，該公司表示，正通過強(qiáng)化企業(yè)精益管理、控制生產(chǎn)成本、增加新產(chǎn)品附加值，自我消化因鋼材上漲帶來的成本壓力，不把這些增長的成本轉(zhuǎn)嫁到用戶身上。長城汽車第二制造事業(yè)部總經(jīng)理呂元美舉例說，在沖壓環(huán)節(jié)中的“開卷落料”工序，利用精益生產(chǎn)方式把原有的四個工作環(huán)節(jié)改善為現(xiàn)在的三個，不僅避免了材料浪費(fèi)，還提高了生產(chǎn)效率。
　　據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報》報道，長安汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，今年長安采購成本將增加1億元人民幣，單車成本將增加300余元人民幣。但企業(yè)會通過優(yōu)化采購平臺，以及采取各種措施降低成本，緩解鋼材漲價帶來的壓力。據(jù)稱，去年長安集團(tuán)微車單車采購成本降低了10%，轎車單車采購成本降低了15%。
   但是，那些本來就不夠有競爭力、資金規(guī)模不夠雄厚的民營車商發(fā)展已明顯的受限。據(jù)《京華時報》報道，一些低端經(jīng)濟(jì)型轎車的單車銷售利潤甚至已經(jīng)降低到百元人民幣以內(nèi)。除此之外，與之唇齒相依的中小零部件商同樣前景堪憂，有專家甚至預(yù)測，2008年之后，零部件業(yè)或會出現(xiàn)兼并重組，那些沒有技術(shù)優(yōu)勢、僅為代工的零部件企業(yè)，可能會在新一輪競爭中被淘汰。