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    進入2008年，在鐵礦石價格談判的敏感時期，進口鐵礦石一舉突破190美元／噸的歷史最高點。而上一周的統計數據則顯示，國外礦的價格盡管仍在高位徘徊，但已經出現回落的勢頭，澳大利亞和巴西礦的現貨到岸價格均下降了10美元左右；同時，國內礦的價格也在微調。此輪回調的主要動力來自國際海運價格的暴跌，上周海運費用的平均價格較2007年11月的最高點下降了30％以上，這也增加了中國在鐵礦石價格談判中的籌碼。
　　我認為目前的鐵礦石市場已經進入盤整期，而這個平衡何時被打破取決于鐵礦石價格談判的結果以及國內鋼鐵價格的起落。
　　海運費用雪崩式暴跌
　　2007年11月16日，巴西圖巴朗港口至中國北侖／寶山的好望角型船平均海運費為96.16美元／噸，達到該航線海運費的歷史最高點；同日西澳港口至北侖／寶山好望角型船平均海運費為38.645美元／噸。但從2008年1月9日至17日僅8天的時間，巴西和澳洲至中國鐵礦好望角型船的平均海運費從78.767美元／噸和30.332美元／噸，下降到27.909美元／噸和11.964美元／噸，降幅分別為35.43％和39.44％。
　　海運費用為什么在短期內大幅下跌？巴西淡水河谷和澳洲力拓以港口維修理由，推遲了近100條好望角型船的鐵礦石出貨量，若按平均15萬噸級來估算，大概有1500萬噸的鐵礦石海運量停止發貨，直接導致大量待港船只閑置。國際巨頭出口的銳減造成對船只需求減少?！斑@極有可能是國際礦業巨頭制造的圈套，他們想制造鐵礦石短缺的氣氛來抬高價格?！敝袊撹F工業協會某負責人表示。
　　另外，美國經濟形勢的衰退也影響了投資者對海運市場的預期。據海運業界人士介紹，2007年下半年火爆的FFA市場年后大爆冷門，大投機商大都撤離FFA期貨市場，交易量大幅縮水。
　　鐵礦石價格談判陰云籠罩
　　盡管海運費用的下降給中國鋼鐵在鐵礦石價格談判中增加了一份籌碼，而任何談判桌上的風吹草動都可能帶來市場的狂風巨浪。最近傳出的消息則對中方十分不利。
　　近日，有澳洲媒體宣稱由于供需雙方分歧極大，鐵礦石談判已經處于破裂狀態。但隨后中外雙方都出來辟謠，稱談判仍在繼續。據知情人士透露，有礦山公司在談判中提出了漲價70％的要求，同時還要求針對巴西／澳洲運費差，追加海運費補償。這已經大大超出了中國鋼鐵企業的心理預期，談判已經進入艱苦的拉鋸戰，不可能在短期內有任何實質性成果。
　　過去幾年在鐵礦石談判中一直比較低調的力拓，今年態度尤其強硬。力拓于2007年12月18日宣布，2008年公司計劃在現貨市場銷售1500萬噸鐵礦石，為預計2007年現貨銷售量430萬噸的3倍多，占了力拓2008年鐵礦石總產量的10％左右。
　　有行無市鋼企繼續觀望
　　“目前的市場是供需雙方斗智斗勇，處于一個典型的有行無市的狀態?！遍L江證券鋼鐵行業研究員劉元瑞表示。有價無市導致的直接后果是大量鐵礦石積壓在港口，而鋼鐵企業似乎也并不著急購買鐵礦石，幾大鋼鐵行業網站公布上周的數據都顯示寶鋼、鞍鋼等大企業庫存良好，基本能保證一個月的生產需求。
　　“從緊的貨幣政策的威力正在逐步顯現出來，而鋼鐵企業對周轉資金的要求高，宏觀調控對這些企業的影響是巨大的，并且臨近春節，年終獎的分發也會造成資金一定程度上周轉的困難。”張凱還分析了鋼企購買能力下降的具體原因。
　　鐵礦石漲價毫無懸念，只是到底能夠漲多少，我覺得現在短期的調整是極其脆弱的。而根據業內人士分析，受鐵礦石巨頭推遲裝貨以及國內春節長假的影響，航運市場的下挫極有可能持續到3月份，這期間也就給了鐵礦石價格調整的空間。
　　總之，正如中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生所說，“中國鋼鐵市場在2008年的不確定性較強”。