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    目前，發達國家高速客車上空氣懸架的使用率已接近100%，在中、重型載貨汽車以及掛車上的普及率也超過了88%，空氣懸架已成為一種標準裝備。在我國，隨著人們對乘坐舒適性要求的提高，空氣懸架憑借其獨特的性能和適應性，正在逐步打入傳統的鋼板和螺旋彈簧領域。  

   一、客車空氣懸架市場形勢一片大好  

   根據交通部《營運客車類型劃分及等級評定》的規定，2007年1月1日起，大型高一級客、中型高二級客車也要采用空氣懸架，為我國空氣懸架市場帶來巨大商機。據估計，2007年我國大中型客車產量在11.5萬左右（含客車非完整車輛），其中空氣懸架裝配量達到2.11萬套。我國大中型客車空氣懸架的裝配率也從2005年的8%，上升到2007年的18.4%。未來三年，隨著2008年北京奧運會、2010的上海世博會和廣州亞運會相繼舉辦，我國客車市場對空氣懸架的需求會進一步上升。 
 
   不過客車空氣懸架生產廠家在高興之余也應存憂患意識，包括蘇州金龍在內的不少客車生產廠都開始自行研發空氣懸架，鄭州宇通更是率先完成了空氣懸架的自我供給。一旦整車廠具備成熟的空氣懸架設計及生產技術，無疑將對專業空氣懸架供應商造成不小的沖擊。所以，積極開拓海外市場，是供應商長期生存的保障。  

   二、卡車空氣懸架市場前途未卜  

   與發展勢頭強勁的客車空氣懸架市場相比，卡車空氣懸架市場則顯得冷清許多?？ㄜ嚳諝鈶壹芴嵘龢蛟趪鴥日Q生以來便一直飽受爭議。隨著“假懸橋”的泛濫以及大量卡車用戶的違規操作，使得部分省市在2007年下半年相繼推出了一系列政策限制空氣懸架橋的推廣，讓本來便不景氣的卡車空氣懸架市場更是雪上加霜。據了解，一汽、北汽福田等卡車生產廠家也是反應不及，囤積了不少未裝配的空氣懸架產品。 
 
   卡車空氣懸架生產企業自然受到很大影響，卡車空氣懸架龍頭青島方正機械銷量大幅下降。以上?？坡?、中國公路車輛機械等為代表的主要客車空氣懸架供應商也相繼停止他們在懸浮橋方面的生產。部分企業在2007年投資的卡車空氣懸架項目，受政策影響也不得不中途暫停以觀其變。直到現在，政府部門仍舊未下達相關文件來明確對空氣懸架提升橋的定位。對于2008年，大多數生產企業都選擇觀望的姿態。  

   奧爾威咨詢認為，卡車空氣懸架市場出現緊縮是一個暫時性的現象。隨著我國高等級公路的發展和運輸量的增加以及車主對汽車的操縱穩定性、平順性和安全性便提出了更高的要求，重型汽車運輸量的增加和對路面破壞機制的研究及認識的進一步加深，政府對高速公路養護的重視將使空氣懸架在重型車市場的使用進一步擴大。無論是在客貨運輸需求方面還是在商用汽車技術發展方面，空氣懸架都代表著我國未來的車輛發展技術?？梢灶A見，我國商用汽車市場對空氣懸架的需求將是爆發性的。