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　　前不久，“第一屆機械工業綠色制造技術研討會”在北京舉行。與會專家指出，汽車等傳統制造業作為耗能大戶，如何轉變生產模式、節能降耗，成為當前急需解決的難題。

　　不少與會專家表示，目前我國節能減排面臨的形勢相當嚴峻。按規劃，到“十一五”末期，我國資源利用率要顯著提高，單位國內生產總值能源消耗比“十五”末期降低20%左右。2006年，我國單位GDP能耗不降反升，沒有完成能耗降低4%的年度目標，加大了“十一五”后期節能減排工作的難度。

　　汽車制造需要“綠色化”

　　近幾年，發達國家掀起一股“綠色浪潮”。歐盟、美國的汽車業正在大力推廣“無廢棄物加工”技術，新型環保材料被大量采用。通用等汽車企業采用奧貝球鐵代替淬火鋼生產汽車后橋螺旋傘齒輪，節約能耗50%，成本降低40%。雪佛蘭有一款發動機，43%的部分可直接拆卸，大量部件可重復利用。

　　相比之下，我國在綠色制造方面所做的工作比較有限。2006年，我國未能完成節能降耗目標，汽車等傳統制造業被認為是“罪魁禍首”。

　　清華大學段廣洪教授指出，近年來，我國汽車工業發展很快，但很大程度上是以高能耗、高污染為代價的。國內汽車類產品尤其是零部件以中低端產品為主，附加值低，工業增加值率（工業增加值占同期工業總產值的比重）僅為26%左右，比美國、日本以及德國分別低22%、22%和11%。另據介紹，目前我國消耗的鋼鐵占世界鋼鐵總消耗量的30%，造成環境污染的排放物中70%來源于制造業。

　　機械科學研究總院先進制造技術研究中心主任單忠德說：“我國環境、能源的壓力非常大。未來，我國汽車業需要掀起一輪‘綠色制造’的浪潮，改變單純追求規模、利潤的發展模式。”

　　推廣“綠色制造”需要群策群力

　　科技部副部長曹健林不久前表示，依靠先進科技改造傳統制造業是科技部義不容辭的責任。科技部專門設立了“國家節能減排科技專項行動”，為綠色制造提供科技支撐；同時大力推進“十一五”863計劃節能與新能源汽車重大項目。[page_break]

　　據中國機械工業聯合會科技工作部副主任李冬茹介紹，2007年我國科技支撐專項經費總額已經超過13億元，單個項目的經費可以達到上千萬元甚至上億元。2008年的科技項目申報工作已經開展。“與節能減排掛鉤的項目，符合行業發展趨勢的、重要的共性技術和有利于產學研創新體制建設的科研項目，國家會優先考慮立項，予以扶持。”她表示。

　　專家指出，現在我國各個汽車企業在改善生產工藝方面，大多是“各自為政”。從國際發展經驗看，節能減排工藝創新不僅需要政府扶持，更需要聯合企業、科研機構的力量，必要時還可以考慮與國外合作。

　　輕量化、循環利用是今后發展趨勢

　　“汽車業要持續發展，必須積極研究節能減排的新工藝、新裝備和新材料，推廣資源節約型、能源節省型和環境友好型的‘綠色制造’工藝技術。”段廣洪說。他認為，輕量化是汽車制造今后的發展趨勢，但汽車在輕量化的同時要保證安全。

　　機械科學研究總院李亞新院長指出，汽車輕量化，新型材料的應用很關鍵。汽車節油有37%靠材料輕量化，40%靠發動機改進，而材料性能的提高對發動機的改進影響非常大。

　　鎂合金的推廣應用是目前的一種發展趨勢。近幾年，全球鎂合金在汽車壓鑄件方面的增長率保持在15%的水平。全球汽車鎂合金壓鑄件由1995年的5.6萬噸增加到2005年的16萬噸。專家預測，今后全球平均每輛汽車的鎂合金用量將達到120公斤，使汽車重量大大減輕，降低汽車油耗和尾氣排放量。

　　循環利用、推廣再制造技術也是發展趨勢。段廣洪說：“我們不能等到汽車報廢后再考慮如何拆解、回收，而應在研發階段就考慮。應對報廢汽車進行‘綠色’回收處理，否則會產生二次污染，危害更大。”