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    決戰就在今天。 
　　備受期待的東航（0670.HK，600115.SH）臨時股東大會于今天在上海召開，新加坡航空公司與淡馬錫控股聯合競購東航24%H股股權的交易，將在今日確定是否通過。 
　　由于中國航空集團方面的反對，這次表決可能將驚心動魄。 
　　在中國航空集團旗下公司中航有限前天提出新的入股方案后，與國航（601111.SH，0753.HK）交叉持股的國泰航空昨天發布公告稱，支持國航積極考慮中航有限提出國航應與東航成為戰略伙伴的建議。 
　　國泰航空稱自己公司將密切留意有關進展，也將積極考慮中航有限或中國國航可能提出的建議。中國航空集團是國航的母公司，中航有限也持有國航的股份。 
　　1月6日，中航有限稱，若1月8日舉行的東航股東大會否決與新加坡方面的股權交易，公司將在兩周內提出新的收購方案，收購價格不低于每股5港元。這一突然明確的表態，令各方對“東新戀”能否最終成行倍感擔憂。 
　　國航今日發布的公告表示，尚未收到中航有限方面提出的關于促成與東航展開全方位合作的具體建議或方案，目前該公司尚未就前述建議或方案作出任何決定。 
　　昨天，東航集團發布的聲明則表示，東航一直沒有收到中航的入股方案。在長達四個月的時間里，中航有限方面未就合作事宜與東航股份公司董事會、管理層進行過任何直接溝通。 
　　東航昨日也發布公告稱，對中航有限合作誠意持保留態度。 
　　東航董秘羅祝平對《第一財經日報》表示，東航是一家國有公司，因此收購價格并非唯一考慮因素，公司也無法自主決定是否接受其他方面的收購提議。 
　　東航集團稱，引進國際一流航空公司的經驗，盡快把東航建設成在國際上具有影響力的中國優秀航空公司，也是合作的主要目的。 
　　“我們過去生產解放牌，也生產東風車，難道這兩個車加起來就是奔馳車？肯定不是，必須通過大膽地引進技術，引進管理，來改變我們的一些現狀。”東航董事長李豐華在接受媒體采訪時這樣解釋為什么不選擇國內航空公司合作。 
　　去年9月，新加坡航空和淡馬錫控股與東航董事會達成協議，出價每股3.80港元、合計72億港元收購東航定向增發的H股。自此項交易宣布以來，東航A股股價已上漲超過一倍。 
　　華泰證券的航空分析師表示，由于國航提出了具體新報價，市場對東航A股股東將在今天的會議上反對新航收購提議的預期升溫，因為如果股東大會通不過該議案，更高的收購報價將成為現實。 
　　不過該分析師指出，東航股價并不一定會大幅走高，因該股已經消化大部分上述預期。該股去年12月份飆升26%，而當時市場其他個股或多或少處于調整階段。 
　　在“東新戀”表決的前夜，各國際券商紛紛拋出對投票可能出現的結果分析。大和證券分析師KelvinLau表示，從長期利益考慮，股東應該投票支持該交易，盡管短期內股價可能走軟。大和證券認為，對于東航來說，新加坡航空是比國航更好的合作伙伴。 
　　美林證券的研究報告指出，8日股東大會的結果將對中國民航業在未來數年間的發展產生決定性作用，同時也將影響區域內其他航空公司的發展。 
　　“如果新航順利入股東航，東航股價將長期看好，國航的地位將受到威脅；如果東新合作失敗，東航股價將面對較長時間的負面壓力，南航也會面臨難以得到外資注入的困境，而國航則將成為最大的贏家。”上述報告說。 
　　美林證券昨天的報告指出，出于行業整合、占據上海市場，或者至少讓東航維持其相對弱勢地位的目的，中航集團必定會全力阻止東新合作取得成功。 
　　里昂證券也表示，內地航空業進行更多重組將對國有航空公司有利，尤其是對國航有利。 
　　眼下，東航的股東正面臨痛苦的選擇。如果他們投票支持新航的交易，可以驅除圍繞東航的不確定因素，從而使公司發展尋找到明確方向。而如果他們投票反對該交易，則可以預期國航提出更高的報價。 
　　美林預計，否決東航與新航交易可能比批準交易面臨更大風險，因為相比東新合作的方案，來自中航的方案含有更多未定因素。此外，即使中航提出競購方案，收購價格依然可能低于東航現在的股價，方案也未必會被東航管理層接受。因此，股東大會后相當長一段時間內，東航股價將會持續承受負面壓力。 
　　此前，東航方面就曾發表聲明稱，公司不會接受其他方案。昨天，東航董秘羅祝平也透露，如果此次股東大會不能獲得通過，東航將繼續研究東新方案，并選擇合適的時機繼續推介并提交股東大會。 
　　財華社主編羅綺萍在昨天的預測中也指出，東航董事會不推薦中航的收購案。“中航一直擺出敵意姿態，如果大家不是同屬國資委管轄下的兄弟公司，東航早已宣布這是敵意收購。”不過，她也指出，中航可以東航股東身份要求召開股東大會表決。但在中航新方案下，東航集團可以選擇不認購新股，便可以憑59.67%的持股，肯定否決中航方案。 
　　她進一步預測，新加坡航空有可能再提修訂方案，每股加價至5港元，雖然新航一再強調3.8港元是最后出價，但中國市場的潛力巨大，上海又是棋盤中的棋眼。新航是提價至5港元買下棋眼，還是讓對手先落子，應該知道如何取舍。 
　　據記者了解，新航對上海市場的覬覦，的確并非一朝一夕也非即興之作。在與東航正式深入談判之前，新航還曾接觸過同在上海市場的春秋航空和吉祥航空兩家新興民營航空公司。 
　　除了上述完全屬市場方面的可能，更大的不確定在于政府方面。如果投資者支持與中國國航的交易，他們還得再等上數月，靜候交易的最后拍板。而且，東方航空的管理層以及政府方面最終是否支持國航的交易也未可知。 
　　國航前董事長李家祥已被任命為中國民用航空總局代理局長，這也增加了各種方案的變數。李家祥長期以來一直建議航空業進一步整合。 
　　上周五，國務院國資委發表聲明稱，支持中央企業引入境外戰略投資者，企業經營行為應由企業按市場化原則自主操作。 
　　高盛昨天表示，中航必須獲得監管機構的批準，才能針對新航競購東方航空股權的交易發出競爭性收購要約，中航有限必須受限獲得各個監管機構的批準，才能發出競爭性收購要約，就像當初新航那樣。 
　　中金昨天的報告也透露，相比于中航方案，東新方案有利的因素就是已經獲得了必須得到的政府的批準，使得兩家公司可以立即執行扭轉東航經營狀況的計劃。